« Апрель, 2019 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 3 4 5 6 7
8 9 10 11 12 13 14
15 16 17 18 19 20 21
22 23 24 25 26 27 28
29 30 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
ПОСЛЕДНИE КОММЕНТАРИИ

Максим Пишенин из СБУ – палач Николаева и опора киевского режима

Я бы этому уроду за своего отца башку лично оторвалбы.

Игорь

Куда идёт Казахстан – в прошлое или будущее?

Было лучше если бы Казахстан россия

Елена Земцова ветрова

Куда идёт Казахстан – в прошлое или будущее?

Было бы лучшеесли

Лена земцова

Очередной гетманский угар на Украине закончится плохо

Я и не спорю, согласен. Но сейчас что делать?

Ford

Кладбищенский путь современной Эстонии

Venemaa kokkuvarisemine Eesti elab

Anatoli

Кладбищенский путь современной Эстонии

нацистские бобезьяны, вот что мы думаем!

Мариупольский десант

Очередной гетманский угар на Украине закончится плохо

так то оно так, но по факту эти территории уже 100 лет благодаря Ленину в составе уркаины

Ford

Очередной гетманский угар на Украине закончится плохо

Уймись, бандера!

Лёха

Очередной гетманский угар на Украине закончится плохо

Ні кроку назад! Слава героям! Слава козакам!

Тарас Лепездрюченко

Евразия: большие потрясения и войны на пороге

Пока есть США, есть угроза. Это понимают и в Китае, и в России.

Саныч

Зеленский и Порошенко: кто хрен, а кто редька?

Одно слово - горчица!!!

Луганский слесарь

Неолиберальная афера Никола Пашиняна

Критиковать мы мастаки,а предложить пути выхода?

Андраник

Тайны 22 июня: воздушные заградотряды Сталина. Часть YII

Военно-воздушные силы Красной Армии были хронически не готовы в войне. Несмотря на патриотический ажиотаж, царствовавший в СССР в предвоенные годы, и культ авиации, усиленно создававшийся большевиками, советские летчики воевать не умели. И не только не умели, но и не хотели. Понимая, какую угрозу это представляет для его режима, Иосиф Сталин изобрел совершенно новый способ ведения боев в воздухе – воздушный таран.

Как известно, боевой порядок немецкой истребительной авиации составляли пары самолетов, в которых ведомые имели возможность свободно перемещаться, прикрывая своих ведущих с тыла. Совсем иначе готовились в войне красные летчики: они летали звеньями из трех самолетов. Это можно объяснить только тем, что Советский Союз представлял собой один огромный ГУЛАГ, и в воздухе господствовали те же законы. Иначе говоря, ведомые пристально следили за действиями ведущего в бою, и если он стремился совершить какой-то маневр, который был ведомым непонятен, они тут же открывали огонь по своему командиру: «Шаг влево, шаг вправо – попытка к бегству, стреляем на поражение…» Именно такая форма ведения боя, связанная с огромными потерями, привела Красную Армию к завоеванию превосходства в воздухе! Немецкие асы, широко известные как настоящие рыцари воздушного боя, никогда не бомбившие мирные города и не расстреливавшие стариков, женщин и детей на дорогах, были буквально ошеломлены…

Данное утверждение является ничем иным, как демонстрацией подхода к переписыванию истории как прошлыми, так и нынешними фальсификаторами. Если говорить коротко, то все они демонстрируют удивительно примитивный и не выдерживающий никакой критики подход: берется любой факт, и на основе измышлений из него делаются глубоко идущие выводы. Достаточно вспомнить Суворова-Резуна, который из того факта, что недалеко от границы были складированы тысячи сапог, сумел сделать заключение, что именно это и является самым очевидным свидетельством подготовки агрессии СССР против Германии. А уж о многочисленных гитлеровских офицерах и генералах, ставших после своего поражения историками, и говорить нечего, им-то уж сам бог велел искать то генерала Зиму, то генерала Грязь…

Между тем каждый такой «творческий» изыск имеет далеко идущие последствия: он буквально стирает, если можно так выразиться, из генетической памяти потомков победителей такие понятия как воинская доблесть, подвиг, самопожертвование. И каждое последующее поколение имеет сознание, подобное чистому листу, на котором подобные «знатоки» истории пишут только то, что нужно им. Так стирается историческая память.
Однако, вернемся к героям-летчикам: итак, 5 ноября 1941 года в люфтваффе (авиацию третьего рейха) поступил приказ рейхсмаршала Геринга, который требовал: «…не приближаться к советским самолетам ближе, чем на 100 метров во избежание тарана». Такое решение было принято по указанию Гитлера после огромных потерь, понесенных германскими частями с начала войны. Гитлеровское руководство вначале было твердо уверено в том, что советские летчики будут неспособны противостоять немецким асам, но жестоко просчиталось… К началу ноября 1941 года советские летчики заставили себя не только уважать – германские асы начали их бояться! 22 июня 1941 года «Люфтваффе» потеряли 16 самолетов после таранов советских летчиков.

В первый день войны в 4 часа 25 минут утра в районе города Дубно Ровенской области был совершен первый воздушный таран Второй мировой войны -- старший лейтенант И.И. Иванов таранил немецкий бомбардировщик Хe-111. Тот потерял управление, врезался в землю, экипаж погиб. На малой высоте наш пилот не смог воспользоваться парашютом и погиб. Уже 2 августа ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Примерно в то же время у польского города Замбрув Дмитрий Кокорев тараном сбил фашистский разведчик. Советский летчик совершил вынужденную посадку и пешком вернулся в свой полк.

В 5.15 под Галичем, уничтожив огнем один «юнкерс», таранил второй Леонид Бутелин. Летчик погиб.

В 5.20, отражая налет вражеских самолетов на Пружаны, близ Бреста, сбил Хе-111, а второй уничтожил тараном Степан Гудимов.

Между шестью и семью часами утра таранным ударом сразил фашистский самолет Василий Лобода в районе Шавли в Прибалтике. Пилот погиб...

В 7.00 над аэродромом в Черляны, сбив самолет противника, таранил второй и погиб смертью героя Анатолий Протасов.

В 8.30, отогнав группу «юнкерсов» от аэродрома и продолжая патрулирование над ним, Евгений Панфилов и Георгий Алаев вступили в бой с группой «мессеров», и когда самолет Алаева был подбит, а у Панфилова кончился боезапас, он пошел на таран, отогнав этим врагов от аэродрома. Сам приземлился на парашюте.

В 10.00 в неравном бою над Брестом (четверо наших самолетов против восьми фашистских) таранил врага Петр Рябцев, вскоре снова поднявшийся в небо.
Список героических таранов первого дня войны продолжили на разных участках фронта политрук Андрей Данилов в районе Гродно - Лида, Александр Мокляк над Бессарабией, Hиколай Игнатьев в районе Харькова, Иван Ковтун над городом Стрый...

Широко известен таран Виктора Талалихина, который стал первым ночным тараном в истории авиации. В ночь на 7 августа 1941 года на И-16 в районе Подольска он сбил бомбардировщик Хe-111, а 8(!) августа 1941 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство» ему присвоено звание Героя Советского Союза.

Видный английский специалист в области военной авиации Роберт Джексон в книге «Красные соколы», изданной в Лондоне, пишет: «Имелось немало случаев, когда советские летчики-истребители таранили вражеские самолеты, но вопреки распространенному мнению это не было жестом отчаяния, а хладнокровно продуманным приемом боя, требовавшим высочайшего мастерства и стальных нервов... Хотя немецкие истребители Ме-109 и Ме-110 обладали большей скоростью, чем И-16 и И-153, советские летчики умело использовали лучшую маневренность своих самолетов на виражах. Когда русский пилот оказывался в трудном положении в воздушной схватке, он закладывал крутой вираж и на полной скорости устремлялся на ближайший «мессершмитт»... Эта тактика обычно срабатывала, нервы немцев не выдерживали, и они сразу выходили из боя. Или гибли, что случалось чаще всего».

При совершении тарана погибло примерно 37% лётчиков. Остальные не только оставались живы, но продолжали вести бой и совершали посадку на своём самолёте. Есть случаи, когда лётчики совершали по два тарана в одном бою. Несколько десятков человек совершили так называемые «двойные» тараны, когда с первого раза самолёт противника сбить не удавалось и приходилось добивать его повторным таранным ударом. Известен даже случай, когда лётчику-истребителю О.Кильговатову, чтобы уничтожить врага, пришлось нанести четыре таранных удара. 35 лётчиков совершили по два тарана, Н.В.Терёхин и А.С.Хлобыстов - по три, Б.И.Ковзан – четыре.

По имеющимся данным, во время Великой Отечественной войны советские лётчики совершили более 600 таранов. Более 2/3 из них приходится на 1941-1942 годы - самый тяжёлый период войны. Разумеется, на самом деле их было больше, но установить достоверно, сколько же таранов совершили советские летчики на самом деле, вероятно, не удастся уже никогда.

А современным фальсификаторам остается только одно: всячески унижать потомков героев-победителей, отрабатывая свои деньги, которые им платят различные поборники «исторической правды». За это они готовы облить грязью любой подвиг. Но правда все равно восторжествует и достойные  наследники "геббельсовских" дел кончат свои дни на свалке истории, которую они так хотят переписать. 

Посмотрите на лица наших героев-летчиков: похожи они на несчастных, запуганных рабов, чьи семьи сидят в ГУЛАГе или, по крайней мере, собираются туда?


При подготовке статьи  использованы материалы интернет-изданий и интернет-портала "Свободная пресса"


Просмотров : 9707   Комментариев: 18

Автор: Карновский Юрий Зиновьевич

Дата публикации : 27 ноября 2011 16:35

Источник: The world and we

Комментарии

НАШ КАНАЛ В ДЗЕНЕ