Великий Шелковый путь-2: в чем наш интерес?

Осенью прошлого года Китай объявил о проекте возрождения Великого Шелкового пути. О том, что представляет собой этот амбициозный проект как следует к нему относиться России, размышляет известный политолог Андрей Рябов:

-- На протяжении последних месяцев возникли новые вызовы, связанные с идущими с разных сторон модернизационными проектами. К Сибири ближе китайский проект возрождения Великого Шелкового пути. Ключевую роль в нем играет железная дорога, но он не сводится только к ней одной. Хотелось бы сказать о некоторых деталях, которые позволяют понять сущность этого вызова.

О проекте возрождения Великого Шелкового пути было объявлено председателем КНР Си Цзиньпином во время визита в столицу Казахстана Астану осенью 2013 года. Место для объявления об этом было выбрано достаточно интересное, ведь Казахстан является членом Таможенного союза и выступает за развитие евразийской интеграции.

В чем же особенность проекта, предложенного Китаем? Железная дорога должна пойти параллельно Транссибу через несколько республик Средней Азии, в конечном итоге вернуться на территорию России и Украины и дойти до портов Черного и Балтийского морей. Презентация проекта уже состоялась в Шанхае.

Все дело в том, что это не просто проект, а огромный проект, который предполагает воссоздание и создание целого ряда традиционных отраслей промышленности вокруг железной дороги. В том числе, и характерной для Средней Азии переработки. То есть, речь идет о создании новых рабочих мест.

И вот мы подходим к вопросу о миграции трудовых ресурсов из региона в Россию: можем ли мы сегодня представить такую ситуацию, что когда проект начнет реализовываться на полную силу, мы не получим трудовых ресурсов или получим существенно меньше, чем нужно?! Об этом надо думать уже сегодня.

Надо сказать, что это чрезвычайно значимый проект для внешней политики Китая. До этого китайская внешняя политика по отношению к странам третьего мира была простой — она заключалась в сугубо утилитарном подходе. Тянем трубы — забираем сырье — платим за него… Так было и в Африке, и в Латинской Америке. Но сегодня мы видим не просто проект передачи денег за сырье местным элитам — это модернизационный проект.
России надо как-то реагировать на него. Вопрос — как? Попытаться предложить что-то альтернативное не так просто. Соучастие? Об этом нужно думать уже сейчас, а не через несколько лет, когда проект заработает на полную мощность.

Когда проект представлялся, это было сделано таким образом, чтобы показать, что он не приведет к вытеснению какого-либо из государств из Средней Азии, или из каких-либо объединений. И не случайно китайский лидер заговорил о возрождении Великого Шелкового пути в Астане — чтобы дать понять, что это не направлено против России и Казахстана. Любой проект современного мира строится на принципе выгодности для всех участников.

И смысл заключается в том, чтобы российские компании, уже сейчас изучив возможности этого проекта, постарались бы занять там какое-то место. Можно высокомерно говорить, что что-то там не устраивает, но тогда через несколько лет нас там просто уже не будет…

Никто никого не будет выдавливать из Таможенного союза, но поступательность и действенность этого проекта при т аком подходе будет постепенно идти по нисходящей линии и трансформироваться в то, чем является сегодня СНГ. СНГ существует, но фактически реальной жизни там нет — одна только символическая сторона.

Поэтому нужно найти в этом проекте свой интерес, не отгораживаясь от него великой среднеазиатской стеной. И еще один аспект — нам нужно создавать в обязательном порядке конкурентов вдоль Транссиба. Иного пути просто нет! Попытка конфронтации бессмысленна и она никому не нужна — России тоже. А вот участие в международном проекте плюс параллельное развитие своих регионов — это путь для России. Нужно отказаться от геополитических схем XIX века и искать ответы на вопросы в проблемах современного развития. В современном мире тот, кто закрывается — тот проигрывает!