« Февраль, 2023 »
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
30 31 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
13 14 15 16 17 18 19
20 21 22 23 24 25 26
27 28 1 2 3 4 5
6 7 8 9 10 11 12
ПОСЛЕДНИE КОММЕНТАРИИ

Особенности национальной дипломатии

Тут  нас с вами полный консенсус)

Саныч

Особенности национальной дипломатии

Исходя из приведенных цифр и текста, товарищ Бармалей знает историю.

Бармалей

Особенности национальной дипломатии

С этим никто и не спорит.

ярусский

Режим Зеленского намерен уничтожить всех мужчин на Украине

А от ВВП Украины хоть 1 процент  останется?? кто работать будет - пенсионеры????

эдвард.

Станет ли наследием Путина ядерный Армагеддон?

Paul Craig Roberts0 вы такой смешной.....*специалист* ))

Иван

Вот такая антироссийская российская философия

Кстати, вопрос Ваш совсем не философский, а из области политэкономии, скорее.

Александр

Вот такая антироссийская российская философия

Ну и уровень дискуссии у тебя, Петя. Скажи что-нибудь по существу!

Александр

Дмитрий Франк: Казахстан и РФ успешно создают транспортно-логистический хаб

В Новосибирске прошла международная экспертная площадка «Сотрудничество приграничных регионов России и Казахстана в рамках инициативы «Пояс и путь». Ее организаторами стали Сибирский институт управления – филиал Российской академии народного хозяйства и государственной службы при Президенте РФ и Экспертный клуб «Сибирь-Евразия».

В обсуждении участвовали представители деловых кругов приграничных регионов России и Казахстана, учёные, журналисты, общественники. Свой взгляд на ситуацию изложил Дмитрий Франк, руководитель Общественного фонда «Социум-PV» (Павлодар, Казахстан):

– Нынешнее сотрудничество России и Казахстана происходит в достаточно отличных геополитических реалиях в сравнении с 2013 годом, когда председатель КНР Си Цзиньпин выдвинул в качестве предложения проект «Один пояс и один путь».
Президентом РК выдвинута идея преобразить Казахстан в евразийский транспортно-логистический и деловой хаб в контексте возрождения Шелкового пути. Это уже выразилось на практических примерах конкретной реализации: в Астане, в Актобе, открылись первые логистические центры класса «А», соответствующие требованиям мировых стандартов. В ноябре 2015 года транспортно-логистический центр (ТЛЦ) данного класса открыт в Астане – он стал настоящим центром консолидации и дистрибуции региональных и международных грузопотоков.

Планируются и открываются аналогичные центра в других городах. Эти центры – прекрасная возможность улучшить качественно-количественный уровень товарного потока между Казахстаном, Россией и другими экономическими партнерами.

Мы (Россия и Казахстан) имеем вполне реальные возможности использовать проект «Один пояс и один путь» как естественное развитие приграничного сотрудничества между собой на современном этапе. Но нужно иметь основания просчитывать риски относительно прагматичной роли Китая, который, естественно, «продавливает» свои интересы в этом проекте и наши государства не должны исполнять роль китайского инфраструктурно-торгового придатка. В этом смысле, Казахстану даже более, чем России надо побеспокоиться по этому поводу.

Есть и ещё один фактор, иллюстрирующий роль Казахстана как международного ТЛ-хаба: коридор «Север-Юг» (из Сибири в Среднюю Азию и далее в Иран) вполне дополняет (улучшает) транспортно-логистическую ситуацию в Республике Казахстан и выгоден для Российской Федерации.

Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг» было подписано Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года. К маю 2002 года оно было ратифицировано всеми участниками и вступило в силу. Позже, к соглашению присоединились Белоруссия, Казахстан, Оман, Таджикистан, Азербайджан, Армения, Сирия, Болгария, Киргизия, Турция и Украина.

Одной из ближайших задач в рамках проекта Казахстан – ТЛ-хаб является, как сказал министр иностранных дел РК Кайрат Абдрахманов в октябре этого года на презентации иностранным дипломатам работу специальной экономической зоны «Хоргос-Восточные ворота» и Международного центра приграничного сотрудничества «Хоргос», нужно «подключить казахстанские регионы к межконтинентальным магистралям «Китай-Иран» и коридорам через Кавказ и Россию».

В связи с этим нужно решить сопутствующую техническую проблему: нужно ли на территории Центральной Азии и в других странах СНГ следовать стандартным типам колеи для обеспечения непрерывного процесса транспортировки грузов? Китайцы, например, внесли предложение Кыргызстану и Узбекистану ввести европейские стандарты железнодорожных путей, колея которых уже «советских» стандартов, которые использует Казахстан.

В целом, мы видим достаточно успешную реализацию эффективной работы транспортно-логистической системы Республики Казахстана, которая приобретает все более высокую международную значимость, в том числе в контексте взаимовыгодного партнерства со странами Центральной Азии и Российской Федерации.
 

Читайте нас в Telegram

Просмотров : 4499   Комментариев: 1

Автор: Владимир Кузменкин

Дата публикации : 06 декабря 2018 12:17

Источник: The world and we

Комментарии

НАШ КАНАЛ В ДЗЕНЕ