Тайны 22 июня: воздушные заградотряды Сталина. Часть YII

Военно-воздушные силы Красной Армии были хронически не готовы в войне. Несмотря на патриотический ажиотаж, царствовавший в СССР в предвоенные годы, и культ авиации, усиленно создававшийся большевиками, советские летчики воевать не умели. И не только не умели, но и не хотели. Понимая, какую угрозу это представляет для его режима, Иосиф Сталин изобрел совершенно новый способ ведения боев в воздухе – воздушный таран.

Как известно, боевой порядок немецкой истребительной авиации составляли пары самолетов, в которых ведомые имели возможность свободно перемещаться, прикрывая своих ведущих с тыла. Совсем иначе готовились в войне красные летчики: они летали звеньями из трех самолетов. Это можно объяснить только тем, что Советский Союз представлял собой один огромный ГУЛАГ, и в воздухе господствовали те же законы. Иначе говоря, ведомые пристально следили за действиями ведущего в бою, и если он стремился совершить какой-то маневр, который был ведомым непонятен, они тут же открывали огонь по своему командиру: «Шаг влево, шаг вправо – попытка к бегству, стреляем на поражение…» Именно такая форма ведения боя, связанная с огромными потерями, привела Красную Армию к завоеванию превосходства в воздухе! Немецкие асы, широко известные как настоящие рыцари воздушного боя, никогда не бомбившие мирные города и не расстреливавшие стариков, женщин и детей на дорогах, были буквально ошеломлены…

Данное утверждение является ничем иным, как демонстрацией подхода к переписыванию истории как прошлыми, так и нынешними фальсификаторами. Если говорить коротко, то все они демонстрируют удивительно примитивный и не выдерживающий никакой критики подход: берется любой факт, и на основе измышлений из него делаются глубоко идущие выводы. Достаточно вспомнить Суворова-Резуна, который из того факта, что недалеко от границы были складированы тысячи сапог, сумел сделать заключение, что именно это и является самым очевидным свидетельством подготовки агрессии СССР против Германии. А уж о многочисленных гитлеровских офицерах и генералах, ставших после своего поражения историками, и говорить нечего, им-то уж сам бог велел искать то генерала Зиму, то генерала Грязь…

Между тем каждый такой «творческий» изыск имеет далеко идущие последствия: он буквально стирает, если можно так выразиться, из генетической памяти потомков победителей такие понятия как воинская доблесть, подвиг, самопожертвование. И каждое последующее поколение имеет сознание, подобное чистому листу, на котором подобные «знатоки» истории пишут только то, что нужно им. Так стирается историческая память.
Однако, вернемся к героям-летчикам: итак, 5 ноября 1941 года в люфтваффе (авиацию третьего рейха) поступил приказ рейхсмаршала Геринга, который требовал: «…не приближаться к советским самолетам ближе, чем на 100 метров во избежание тарана». Такое решение было принято по указанию Гитлера после огромных потерь, понесенных германскими частями с начала войны. Гитлеровское руководство вначале было твердо уверено в том, что советские летчики будут неспособны противостоять немецким асам, но жестоко просчиталось… К началу ноября 1941 года советские летчики заставили себя не только уважать – германские асы начали их бояться! 22 июня 1941 года «Люфтваффе» потеряли 16 самолетов после таранов советских летчиков.

В первый день войны в 4 часа 25 минут утра в районе города Дубно Ровенской области был совершен первый воздушный таран Второй мировой войны -- старший лейтенант И.И. Иванов таранил немецкий бомбардировщик Хe-111. Тот потерял управление, врезался в землю, экипаж погиб. На малой высоте наш пилот не смог воспользоваться парашютом и погиб. Уже 2 августа ему было посмертно присвоено звание Героя Советского Союза.

Примерно в то же время у польского города Замбрув Дмитрий Кокорев тараном сбил фашистский разведчик. Советский летчик совершил вынужденную посадку и пешком вернулся в свой полк.

В 5.15 под Галичем, уничтожив огнем один «юнкерс», таранил второй Леонид Бутелин. Летчик погиб.

В 5.20, отражая налет вражеских самолетов на Пружаны, близ Бреста, сбил Хе-111, а второй уничтожил тараном Степан Гудимов.

Между шестью и семью часами утра таранным ударом сразил фашистский самолет Василий Лобода в районе Шавли в Прибалтике. Пилот погиб...

В 7.00 над аэродромом в Черляны, сбив самолет противника, таранил второй и погиб смертью героя Анатолий Протасов.

В 8.30, отогнав группу «юнкерсов» от аэродрома и продолжая патрулирование над ним, Евгений Панфилов и Георгий Алаев вступили в бой с группой «мессеров», и когда самолет Алаева был подбит, а у Панфилова кончился боезапас, он пошел на таран, отогнав этим врагов от аэродрома. Сам приземлился на парашюте.

В 10.00 в неравном бою над Брестом (четверо наших самолетов против восьми фашистских) таранил врага Петр Рябцев, вскоре снова поднявшийся в небо.
Список героических таранов первого дня войны продолжили на разных участках фронта политрук Андрей Данилов в районе Гродно - Лида, Александр Мокляк над Бессарабией, Hиколай Игнатьев в районе Харькова, Иван Ковтун над городом Стрый...

Широко известен таран Виктора Талалихина, который стал первым ночным тараном в истории авиации. В ночь на 7 августа 1941 года на И-16 в районе Подольска он сбил бомбардировщик Хe-111, а 8(!) августа 1941 года «за образцовое выполнение боевых заданий командования на фронте борьбы с германским фашизмом и проявленные при этом отвагу и геройство» ему присвоено звание Героя Советского Союза.

Видный английский специалист в области военной авиации Роберт Джексон в книге «Красные соколы», изданной в Лондоне, пишет: «Имелось немало случаев, когда советские летчики-истребители таранили вражеские самолеты, но вопреки распространенному мнению это не было жестом отчаяния, а хладнокровно продуманным приемом боя, требовавшим высочайшего мастерства и стальных нервов... Хотя немецкие истребители Ме-109 и Ме-110 обладали большей скоростью, чем И-16 и И-153, советские летчики умело использовали лучшую маневренность своих самолетов на виражах. Когда русский пилот оказывался в трудном положении в воздушной схватке, он закладывал крутой вираж и на полной скорости устремлялся на ближайший «мессершмитт»... Эта тактика обычно срабатывала, нервы немцев не выдерживали, и они сразу выходили из боя. Или гибли, что случалось чаще всего».

При совершении тарана погибло примерно 37% лётчиков. Остальные не только оставались живы, но продолжали вести бой и совершали посадку на своём самолёте. Есть случаи, когда лётчики совершали по два тарана в одном бою. Несколько десятков человек совершили так называемые «двойные» тараны, когда с первого раза самолёт противника сбить не удавалось и приходилось добивать его повторным таранным ударом. Известен даже случай, когда лётчику-истребителю О.Кильговатову, чтобы уничтожить врага, пришлось нанести четыре таранных удара. 35 лётчиков совершили по два тарана, Н.В.Терёхин и А.С.Хлобыстов - по три, Б.И.Ковзан – четыре.

По имеющимся данным, во время Великой Отечественной войны советские лётчики совершили более 600 таранов. Более 2/3 из них приходится на 1941-1942 годы - самый тяжёлый период войны. Разумеется, на самом деле их было больше, но установить достоверно, сколько же таранов совершили советские летчики на самом деле, вероятно, не удастся уже никогда.

А современным фальсификаторам остается только одно: всячески унижать потомков героев-победителей, отрабатывая свои деньги, которые им платят различные поборники «исторической правды». За это они готовы облить грязью любой подвиг. Но правда все равно восторжествует и достойные  наследники "геббельсовских" дел кончат свои дни на свалке истории, которую они так хотят переписать. 

Посмотрите на лица наших героев-летчиков: похожи они на несчастных, запуганных рабов, чьи семьи сидят в ГУЛАГе или, по крайней мере, собираются туда?

При подготовке статьи  использованы материалы интернет-изданий и интернет-портала "Свободная пресса"